സൌകര്യങ്ങൾ നിരീക്ഷിച്ച ശേഷം ഹൈദരാബാദ് മെട്രോ റെയിൽ ലിമിറ്റഡ് (എച്ച്എംആർ) മാനേജിംഗ് ഡയറക്ടർ എൻ. വി. എസ്. റെഡ്ഡി പറഞ്ഞുഃ "ഇവിടെ സ്വീകരിച്ച നല്ല സമ്പ്രദായങ്ങൾ കാണാനും അനുകരിക്കാനും ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിച്ചു. ചെന്നൈ വിമാനത്താവളം, ചെന്നൈ സെൻട്രൽ സ്റ്റേഷൻ, ബസ് ഡിപ്പോകൾ തുടങ്ങി വിവിധ സ്ഥലങ്ങളിൽ ഇന്റർമോഡൽ സംയോജനത്തിനായുള്ള ചെന്നൈ മെട്രോ റെയിൽ പദ്ധതി കാണുമ്പോൾ ഞാൻ വളരെ മതിപ്പുളവാക്കുന്നു. ഹൈദരാബാദിലും ഞങ്ങൾ ഈ രീതി പിന്തുടരും "
ഒരു മെട്രോ റെയിൽ സംവിധാനം സൃഷ്ടിക്കാൻ ഇത് മതിയാകില്ലെന്ന് മാത്രമല്ല, യാത്രക്കാർക്ക് അത് ഉപയോഗിക്കേണ്ടിവന്നാൽ ഫീഡർ സേവനം നൽകേണ്ടതുണ്ടെന്നും റെഡ്ഡി പറഞ്ഞു. 'കാൽനടയാത്രക്കാരുടെയോ സൈക്കിളുകളുടെയോ പ്രാധാന്യം ഇന്ത്യൻ നഗരങ്ങൾക്ക് മനസ്സിലാകുന്നില്ല. ആളുകൾ പൊതുഗതാഗതം ഉപയോഗിക്കണമെന്ന് നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, 'എൻഡ്-ടു-എൻഡ് കണക്റ്റിവിറ്റി' ഉണ്ടായിരിക്കണം. ഒരു യാത്രക്കാരൻ വീട്ടിൽ നിന്ന് ഇറങ്ങുന്ന നിമിഷം അവനെ അടുത്തുള്ള സ്റ്റേഷനിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകാൻ ഒരു ഫീഡർ സർവീസ് ഉണ്ടായിരിക്കണം ", അദ്ദേഹം കൂട്ടിച്ചേർത്തു. രണ്ട് മാസം മുമ്പ് ചെന്നൈ മെട്രോ റെയിൽ ആരംഭിച്ചെങ്കിലും ഫീഡർ സർവീസ് ഇതുവരെ ആരംഭിച്ചിട്ടില്ല എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്.
തിരക്കേറിയ ഇന്ത്യൻ നഗരങ്ങളിൽ മെട്രോ റെയിൽ സൌകര്യങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്നത് വെല്ലുവിളിയാണെന്ന് റെഡ്ഡി പറഞ്ഞു. "വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ് ഞാൻ വിദേശത്തായിരുന്നപ്പോൾ, അത്തരം സംവിധാനങ്ങൾ ഇന്ത്യയിലേക്ക് കൊണ്ടുവരാൻ കഴിയുമോ എന്ന് ഞാൻ ചിന്തിച്ചു. എന്നാൽ ശ്രീധരൻ ആദ്യം ഈ സംവിധാനം വിജയകരമായി നിർമ്മിച്ചതിൽ എനിക്ക് സന്തോഷമുണ്ട്, ഇപ്പോൾ നിരവധി നഗരങ്ങൾ ഇത് നടപ്പാക്കുന്നുണ്ടെന്നും അദ്ദേഹം കൂട്ടിച്ചേർത്തു.
ഹൈദരാബാദ് മെട്രോ റെയിൽവേയ്ക്കും ചെന്നൈയെപ്പോലെ ഒരു പ്രത്യേക ക്ലാസ് ഉണ്ടാകുമോ എന്ന ചോദ്യത്തിന്, ഈ സൌകര്യം അവിടെ ഉൾപ്പെടുത്തില്ലെന്ന് അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു. "ചെന്നൈ മെട്രോയിൽ മാത്രം ഇത് ഒരു സവിശേഷ സവിശേഷതയാണ്. സാധാരണയായി മെട്രോ റെയിൽ സംവിധാനങ്ങൾക്ക് അത് ഇല്ല ", അദ്ദേഹം കൂട്ടിച്ചേർത്തു.